Debut: May 2016

 




   

.: Karen Murray's Honda CB900F2 Bol d'Or of 1981

Brand:

Tamiya
#14007

Scale:

1/12

Modelling Time:

1.5 mths

PE/Resin Detail:

none

Comments:

"The paint is Tamiya TS8 Italian Red.
This model has a fully detailed 4 cylinder DOHC motor and Alclad Chrome paint on the muffler system. "

Honda CB 900 F Bol d'Or

Honda CB900F Bol d'Or
Image illustrative de l'article Honda CB 900 F Bol d'Or
Honda CB900F2

Constructeur Drapeau : Japon Honda
Années de production 1979 - 1983
Type Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres en ligne, 4 temps refroidi par air
Démarrage électrique
Distribution 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée 901 cm3
Puissance maximale 95 ch à 9 000 tr/min
Couple maximal 7,9 mkg à 8 000 tr/min
Alimentation 4 carburateurs Keihin ∅32 mm
Embrayage multidisque en bain d’huile
Boîte de vitesses à 5 rapports
Transmission chaîne
Vitesse maximale 210 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre double berceau
Suspension avant (débattement) fourche télescopique ∅35 mm (160 mm)
Suspension arrière (débattement) 2 combinés (110 mm)
Frein avant 2 disques ∅ 276 mm, étriers simple piston
Frein arrière 1 disque ∅ 296 mm
Poids et dimensions
Roue avant Comstar 2,15 x 19"
Roue arrière Comstar 2,15 x 18"
Empattement 1 515 mm
Hauteur de selle 815 mm
Poids à sec 235 kg
Réservoir (réserve) 20 litres (4,5 litres)
modifier Consultez la documentation du modèle

La CB 900 F Bol d'Or est un modèle de motocyclette du constructeur japonais Honda. Son nom fait référence aux victoires de la marque dans cette épreuve d'endurance.

Présentation

Afin de renouer avec un large public, Soichiro Irimajiri et Honda, lance la CB 900 F Bol d'Or, et permet de finir la gamme Euro Style. Les 95 ch du nouveau moteur à double ACT surpassent toute la concurrence du moment et participent à faire de ce modèle l'un des plus beaux succès commerciaux de Honda.

Elle a été présentée au salon de la moto à Paris en octobre 1978 et son homologation est prononcée par le service des mines en décembre de la même année.

Le modèle américain se contente de l’appellation CB 900 F Super Sport, plus classique, signe que la renommée de cette épreuve sportive d'endurance française n’a pas traversé l’Atlantique.

Elle est commercialisée au printemps 1979.

Raisons de son succès

Par rapport à la CBX 1000, la Bol d'Or comme son nom l'indique, se place résolument dans la catégorie des sportives, positionnement qu'elle affiche également vis-à-vis de la CB 750 KZ qui remplace la Honda CB 750 Four, première du nom.

Le moteur de la CB 900 F Bol d'Or marque une vraie rupture avec la production de la décennie précédente.

Si le moteur est toujours un 4 cylindres en ligne, il est désormais à double arbre à cames en tête et à 4 soupapes par cylindres. Il se révèle à la fois souple et puissant : la puissance arrive progressivement jusqu'à 5 000 tr/min, devient omniprésente jusqu'à 7 000 tr/min.

La machine est facile à prendre en main et s'avère maniable.

La ligne générale est dans le style de cette époque (Honda l'appelle Euro Style) déjà en vogue sur les CB 250 N et CB 400 N.

La finition est dans l'ensemble bonne, avec clef de contact et starter au guidon. Le tableau de bord ressemble à s'y méprendre à celui de la CBX 1000, mais sans voltmètre.

La CB 900 F Bol d'Or subit plusieurs évolutions dans sa vie, dont la plus marquante esthétiquement est l'adoption d'un carénage sur les modèles F2B et F2C, à l'image de la CBX 1000 Prolink. Les versions carénées sont produites en parallèle des modèles basiques. La production de cette moto s'arrête en 1983 : cette lignée est remplacée par des machines à moteur V4, dénommées dans un premier temps VF.

Ohh! You want that in English??

OK

Honda CB 900 F Bol d'Or

Honda CB900F Bol d'Or
Article illustrative image Honda CB 900 F Bol
Honda CB900F2

builder Flag of Japan Honda
Years of Production 1979 - 1983
Type Athletic
Engine and transmission
Engine (s) 4 cylinders in line, 4-stroke air-cooled
Start-up electric
Distribution ACT 2, 4 valves per cylinder
Displacement 901 cm 3
Maximum power 95 hp at 9000 rev / min
maximum torque 7.9 kgm at 8000 rev / min
Food 4 carburetors Keihin ∅ 32 mm
Clutch multidisc in oil bath
Gearbox 5 reports
Transmission chain
Maximum speed 210 km / h
Frame, suspension and braking
Frame double cradle
Front Suspension (travel) telescopic fork ∅ 35 mm(160 mm)
Rear Suspension (travel) 2 combined (110 mm)
front brake 2 discs ∅ 276 mm , single piston calipers
Rear brake 1 disc ∅ 296 mm
Weight and dimensions
front wheel Comstar 2.15 x 19 "
Rear wheel Comstar 2.15 x 18 "
wheelbase 1515 mm
Seat height 815 mm
Dry weight 235 kg
Tank (reserve) 20 liters (4.5 liters)
edit See the documentation of the model

The CB 900 F Bol is a model of motorcycle manufacturer Japanese Honda . Its name refers to the brand of victories in this endurance event .

Click on each image for a closer look

Box art:

 

Overview

To reconnect with a wider audience, Soichiro Honda Irimajiri and launches the CB 900 F Bol d'Or, and allows end range Euro Style . The 95 hp engine of the new DOHC surpass all the competition and the time involved in making this model one of the finest Honda commercial success.

It was presented at the motorcycle show in Paris in October 1978 and its approval is granted by the Mines Department in December of the same year.

The American model simply the name CB 900 F Super Sport, classic sign that the fame of this Competition Round French endurance has not crossed the Atlantic.

It is marketed in spring 1979.

 

Reasons for its success

Compared to the CBX 1000, the Golden Bowl as its name suggests, is resolutely in the category of sports, positioning it displays also vis-à-vis the CB 750 KZ replacing the Honda CB 750 Four first name.

The engine of the CB 900 F Bol marks a real break with the production of the previous decade.

If the engine is still a 4 cylinders in line, it is now double overhead cam head, 4 valves per cylinder. It reveals both flexible and powerful: the power gradually comes up to 5000 rev / min, is becoming ubiquitous until 7000 rev / min.

The machine is easy to handle and proves handy.

The general line is in the style of that time (Honda calls Euro Style ) already in vogue on CB 250 and CB 400 N N.

The finish is generally good, with ignition key and starter on the handlebars. The dashboard looks just like that of the CBX 1000, but without voltmeter.

CB 900 F Bol undergoes several changes in his life, the most aesthetically significant is the adoption of a fairing on F2B and F2C models, like the CBX 1000 Prolink. Ducted versions are produced in parallel basic models. The production of this bike will stop in 1983: this line is replaced by machines V4 engine, known initially VF.

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